ABI Research最新報(bào)告《汽車業(yè)的智能制造》(Smart Manufacturing in Automotive)指出，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為采用轉(zhuǎn)型的新技術(shù)最積極的部門。在整體自動(dòng)化程度上，當(dāng)其他的產(chǎn)業(yè)在他們的營(yíng)運(yùn)只有20~30%采取自動(dòng)化之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)卻達(dá)到接近50%的水準(zhǔn)。

這項(xiàng)最新的數(shù)據(jù)是來(lái)自汽車OEM廠和其供應(yīng)商。上述的自動(dòng)化技術(shù)包括增材制造(Additive Manufacturing；AM)、人工智能(AI)、機(jī)器學(xué)習(xí)(Machine Learning)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)、協(xié)同式機(jī)器人，以及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)平臺(tái)。領(lǐng)先的汽車OEM廠包括奧迪(Audi)、大眾(Volkswagen)、福特(Ford)、本田(Honda)、戴姆勒(Daimler)，以及BMW。

有些OEM廠毀使用3D打印來(lái)定制化或低量生產(chǎn)零件，這也符合定制化和少量生產(chǎn)的趨勢(shì)。另外例如本田在北美新建廠房時(shí)會(huì)先使用達(dá)索系統(tǒng)（Dassault Systemes）的DELMIA來(lái)設(shè)計(jì)和模擬廠房樓地板。意大利的Telit也與本田北美合作來(lái)連線設(shè)備。Telit也與BMW在非洲和美國(guó)的工廠有合作，也與福特在全球的工廠都有合作案。德國(guó)的EOS（Electro Optical Systems）將3D打印機(jī)賣給BMW、奧迪和戴姆勒。優(yōu)傲機(jī)器人（Universal Robots;UR）的協(xié)作型機(jī)器人有90%式賣給OEM廠和供應(yīng)商。

ABI在報(bào)告中建議智能制造技術(shù)的供應(yīng)商應(yīng)該去了解汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特性，以顯著的商業(yè)案例來(lái)提供解決方案，并對(duì)所有涉入的成員有一個(gè)利害關(guān)系人管理策略。

「汽車產(chǎn)業(yè)面臨了接合IT和OT(操作技術(shù))之間落差，以及為內(nèi)容創(chuàng)造、App發(fā)展提供低程式碼或無(wú)程式碼工具的挑戰(zhàn)」，ABI分析師Pierce Owen指出，「瞄準(zhǔn)汽車制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)供應(yīng)商應(yīng)該了解，汽車業(yè)跟其他產(chǎn)業(yè)一樣有很多挑戰(zhàn)，甚至視之為極端嚴(yán)重。例如當(dāng)許多產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在都致力于開發(fā)新技術(shù)并整合到現(xiàn)有工藝，汽車制造的復(fù)雜性卻將之視為巨大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)?分鐘的當(dāng)機(jī)都將造成數(shù)萬(wàn)美元以上的損失」。

汽車制造涉及到高附加價(jià)值、高數(shù)量和高度復(fù)雜的產(chǎn)品，技術(shù)供應(yīng)商應(yīng)認(rèn)知到汽車OEM廠不會(huì)在他們的產(chǎn)線上賭注于未經(jīng)堅(jiān)實(shí)證實(shí)的技術(shù)。