無人駕駛汽車將必需提早預(yù)感到和抵抗歹意黑客全方位的傳統(tǒng)收集進(jìn)擊和基于反抗性機(jī)械進(jìn)修的新一代進(jìn)擊。業(yè)內(nèi)愈來愈殺青共鳴，將來數(shù)年無人駕駛汽車將被用作機(jī)械人出租車，或用于卡車，但年夜量的媒體報導(dǎo)對這類進(jìn)擊威逼根本上置若罔聞。

　　這使我想起1990年月年夜量宣傳電子郵件的文章，其時還沒有涌現(xiàn)使人憎惡的渣滓郵件。其時，機(jī)械進(jìn)修被以為能處理渣滓郵件困難?，F(xiàn)實(shí)上，今朝渣滓郵件成績曾經(jīng)根本上獲得處理——但卻用了數(shù)十年時光。

　　今朝尚沒有歹意黑客進(jìn)擊主動駕駛汽車的媒體報導(dǎo)。具有譏諷意味的是，這是個成績。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司在1990年月開辟首批電子商務(wù)平臺時，世界上還沒有歹意黑客呢。在電子商務(wù)遭受第一波年夜范圍進(jìn)擊后，比爾·蓋茨（Bill Gates）揭橥備忘錄，請求微軟賣力看待平安成績。成果是：Windows成為今朝最平安的操作體系之一，微軟每一年在收集平安方面的收入跨越10億美元（約合國民幣67億元）。固然如斯，黑客并未廢棄在Windows操作體系、閱讀器和其他軟件中尋覓平安缺點(diǎn)。

　　《麻省理工科技評論》表現(xiàn)，汽車公司能夠閱歷類似的過程。在因沒有斟酌平安成績而遭受為難后——1980年月設(shè)計的CAN總線，就沒有認(rèn)證的概念——它們仿佛如今留意到這一成績。當(dāng)黑客證實(shí)在路下行駛的汽車能夠因數(shù)個平安缺點(diǎn)遭到進(jìn)擊時，汽車廠商做出了回應(yīng)：召回數(shù)百萬輛汽車，并對固件停止進(jìn)級?？蜌q7月，通用汽車首席履行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表現(xiàn)，掩護(hù)汽車不會遭到收集進(jìn)擊“是一個公共平安成績。”

　　但迄今為止的盡力能夠錯過了下一個平安趨向。正在開辟中、用于無人駕駛汽車的盤算機(jī)視覺和防碰撞體系，依附于龐雜的機(jī)械進(jìn)修算法——這些算法不輕易懂得，即便是關(guān)于依附它們的公司。

　　客歲卡耐基梅隆年夜學(xué)研討人員經(jīng)由過程演示注解，佩帶鏡架上印有時興圖案的眼鏡，能使先輩的人臉辨認(rèn)算法掉效。這一項(xiàng)目標(biāo)首席研討人員馬哈茂德·謝里夫（Mahmood Sharif）在一封電子郵件中寫道，“我們的研討注解，黑客能繞開先輩的人臉辨認(rèn)算法，或使體系不克不及準(zhǔn)確辨認(rèn)目的。”

　　客歲，南卡羅來納年夜學(xué)、浙江年夜學(xué)和奇虎360的研討人員經(jīng)由過程演示注解，他們能損壞特斯拉S電動汽車的多個傳感器，使其導(dǎo)航體系“看不見”其他物體。

　　比來很多有關(guān)無人駕駛的文章，都對歹意黑客測驗(yàn)考試讓汽車碰撞輕描淡寫，乃至避而不談。在接收《麻省理工科技評論》采訪時，美國國度運(yùn)輸平安委員會主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）表現(xiàn)，他對主動駕駛汽車能削減交通變亂“異常悲觀”。在評論辯論平安成績時，哈特強(qiáng)調(diào)讓主動駕駛汽車做出相符倫理的決議計劃——例如，當(dāng)一輛8萬磅（36噸）的卡車忽然蓋住一輛汽車的來路時。

　　《麻省理工科技評論》稱，曉得會形成車毀人亡交通變亂的情形下，為何還會有人進(jìn)擊主動駕駛汽車？一個緣由是主動駕駛汽車的普遍普及，會讓很多人掉業(yè)，部門掉業(yè)者能夠心生怨氣。

　　2016年8月，福特首席履行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）表現(xiàn)，他估計到2021年，無人駕駛出租車就會投入運(yùn)營。谷歌、尼桑和其他公司，則籌劃最早在2020年推出相似的無人駕駛汽車。只需一個年夜功率激光棒，這些無人駕駛出租車或送貨車就“目眩紛亂”了。

　　在被問到應(yīng)對反抗性機(jī)械進(jìn)修威逼的籌劃時，Uber談話人薩拉·阿布德（Sarah abboud）表現(xiàn)，“我們的平安專家團(tuán)隊(duì)在賡續(xù)摸索將來的主動駕駛汽車平安辦法，包含數(shù)據(jù)完全性和濫用探測。然則，跟著主動駕駛技巧的提高，威逼形式也會隨之成長，這意味著今朝的一些平安成績，在將來真實(shí)的無人駕駛情況中曾經(jīng)不再是個成績。”

　　數(shù)次交通變亂就可以叫停主動駕駛汽車的安排。這能夠不會影響先輩的主動駕駛體系，但關(guān)于無人駕駛汽車的安排，倒是一個相當(dāng)年夜的妨礙。