本年2月，Torc Robotics停止主動(dòng)駕駛路測的兩輛車上曾經(jīng)集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達(dá)芯片。
主動(dòng)駕駛的賽道正在變得愈來愈擁堵，8月29日新聞，36氪日前得悉，主動(dòng)駕駛技巧公司Torc Robotics宣告與全球最年夜的車規(guī)級(jí)芯片供給商恩智浦殺青協(xié)作，兩邊將協(xié)作推進(jìn)主動(dòng)駕駛技巧的貿(mào)易化。
Torc Robotics成立于2005年，該公司贊助弗吉尼亞理工學(xué)院開辟了主動(dòng)駕駛軟件體系，誰人體系終究在2007年的DARPA城市挑釁賽上殺進(jìn)了前三。從花費(fèi)級(jí)SUV到300噸級(jí)的礦用卡車，Torc Robotics努力于為多個(gè)細(xì)分市場供給端到真?zhèn)€主動(dòng)駕駛處理計(jì)劃。
本年2月，Torc Robotics開端用兩輛改裝的雷克薩斯RX停止主動(dòng)駕駛路測，那兩輛車上的自駕駕駛體系曾經(jīng)集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達(dá)芯片。這類傳感器經(jīng)由過程加強(qiáng)360°視覺并供給汽車方圓的及時(shí)路況信息來加強(qiáng)其感知才能。個(gè)中一輛測試車完成了主動(dòng)駕駛長途測試——從Torc弗吉尼亞總部究竟特律的福特Piquette Avenue工場約1000英里的往復(fù)行程。
Torc CEO Michael Fleming對(duì)公司的技巧實(shí)力有著「謎之自負(fù)」：“Torc早已在一些細(xì)分市場運(yùn)用了主動(dòng)駕駛技巧，谷歌作為這一范疇的先行者，在主動(dòng)駕駛范疇的營銷和推行上做了很年夜進(jìn)獻(xiàn)，讓"開端樂于接收這一技巧。然則，谷歌具有競爭力的主動(dòng)駕駛技巧不會(huì)影響Torc在統(tǒng)一個(gè)市場睜開運(yùn)營的實(shí)力。”
“這（主動(dòng)駕駛技巧）關(guān)于汽車范疇的許多玩家來講是一項(xiàng)相以后沿的技巧，但這是我們曩昔10年來天天都在做的任務(wù)，我們?cè)?jīng)測驗(yàn)考試了每種技巧組合，所以我們曉得甚么是有用的甚么不可。”
恩智浦ADAS產(chǎn)物線副總裁兼總司理Kamal Khouri表現(xiàn)：“Torc Robotics與恩智浦之間的協(xié)作關(guān)系將為L4或L5主動(dòng)駕駛的下一代傳感處理計(jì)劃帶來進(jìn)一步的立異和差別化。”
Fleming表現(xiàn)，恩智浦的雷達(dá)芯片將成為Torc主動(dòng)駕駛車隊(duì)的主要構(gòu)成部門。作為協(xié)作關(guān)系的一部門，Torc和恩智浦將協(xié)作測試兩邊雷達(dá)技巧的最新研發(fā)結(jié)果。“我們等待與恩智浦及其他汽車協(xié)作同伴持續(xù)協(xié)作，推進(jìn)自立駕駛技巧的成長。這是一個(gè)沖動(dòng)人心的市場，我們?cè)竿I(lǐng)運(yùn)輸行業(yè)的技巧反動(dòng)。”
從恩智浦的角度看，36氪曾在《全球智能汽車芯片市場競爭格式剖析》一文中指出，高通客歲斥資470億美元收買了恩智浦，此次收買使得高通一舉成為全球最年夜的汽車半導(dǎo)體供給商。現(xiàn)實(shí)上在被收買之前，恩智浦曾經(jīng)是全球最年夜的汽車半導(dǎo)體公司，恩智浦在SDR軟件無線電、NFC、收集平安、CMOS毫米波雷達(dá)、處置器芯片、汽車功效平安等技巧范疇均有著搶先的市場位置，而高通的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)在5G、人工智能、V2X、無線充電、車載文娛影音體系等方面。也就是說，二者的營業(yè)重合度很低，這是高通在汽車半導(dǎo)體范疇一次營業(yè)互補(bǔ)的并購。
在主動(dòng)駕駛平臺(tái)方面，依附恩智浦此前收買的飛思卡爾的技巧結(jié)果，高通如今力推2016年5月宣布的BlueBox盤算平臺(tái)。該可以或許處置無人駕駛汽車上裝置的雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、和V2X技巧收集到的一切數(shù)據(jù)，具有較強(qiáng)的傳感融會(huì)才能，并且易于其它汽車電子體系的集成，在平安性、靠得住性和電源治理方面都曾經(jīng)到達(dá)汽車廠商的請(qǐng)求，關(guān)于L2和L3級(jí)其余ADAS車輛無疑是一個(gè)可以疾速貿(mào)易化的開辟平臺(tái)。地平線的智能駕駛商務(wù)主管李星宇曾表現(xiàn)，絕對(duì)于競品公司，高通主動(dòng)駕駛平臺(tái)的優(yōu)勢在于價(jià)錢親平易近，或許說性價(jià)比擬高，這也是其在汽車電子范疇具有高占領(lǐng)率的癥結(jié)身分之一。
但BlueBox的短板在于，關(guān)于支撐L4或L5級(jí)其余主動(dòng)駕駛技巧所請(qǐng)求的機(jī)械視覺和AI技巧有點(diǎn)力有未逮。Torc Robotics作為這波主動(dòng)駕駛海潮的元老級(jí)玩家，不知可否在這一范疇與恩智浦構(gòu)成互補(bǔ)。
不論怎樣說，恩智浦在主動(dòng)駕駛范疇走得愈來愈快，力度愈來愈強(qiáng)。
