長(zhǎng)安無(wú)人駕駛車(chē)在繞城高速上飛奔。

　　長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)吸引了全國(guó)各年夜媒體的存眷。本欄圖片均由記者崔力攝

　　本月初，4臺(tái)無(wú)人駕駛公交車(chē)在深圳福田區(qū)停止了上路試運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)國(guó)際初次，也屬全球首例在開(kāi)放途徑長(zhǎng)進(jìn)行的無(wú)人駕駛公交車(chē)測(cè)試，吸引了浩瀚存眷度。

　　以后“智能化”已成為交通范疇重點(diǎn)成長(zhǎng)偏向，在“中國(guó)制作2025”中，成長(zhǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被提到國(guó)度計(jì)謀高度，美國(guó)、新加坡等也都抓緊研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至公交車(chē)。

　　重慶能否有籌劃推行無(wú)人駕駛公交車(chē)？當(dāng)?shù)剀?chē)企關(guān)于無(wú)人駕駛技巧研發(fā)停頓若何？重慶日?qǐng)?bào)記者停止了查詢拜訪。

　　重慶暫無(wú)引入無(wú)人駕駛公交籌劃

　　“與日常平凡的公交車(chē)沒(méi)甚么分歧，除駕駛位上沒(méi)有人。”體驗(yàn)過(guò)深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)的乘客稱(chēng)，無(wú)人駕駛公交車(chē)轉(zhuǎn)彎流利，碰到妨礙物會(huì)主動(dòng)繞行，到站時(shí)自行靠邊泊車(chē)。假如不是親眼看見(jiàn)空空的偏向盤(pán)，極可能認(rèn)為是坐上某位“老司機(jī)”開(kāi)的車(chē)。

　　這4臺(tái)搭載了“阿爾法巴智能駕駛公交體系”的無(wú)人駕駛公交車(chē)，是地地道道“中國(guó)智造”——“阿爾法巴”所屬的中國(guó)將來(lái)新動(dòng)力與智能公交體系示范項(xiàng)目，是由國(guó)度智能交通體系工程技巧研討中間與深圳巴士團(tuán)體提議，并由國(guó)際多家高校、車(chē)企結(jié)合研發(fā)。

　　在深圳率先試點(diǎn)無(wú)人駕駛公交車(chē)后，作為國(guó)際首批“公交都會(huì)”試點(diǎn)城市之一，重慶能否有引入籌劃？

　　重慶公交團(tuán)體稱(chēng)，截至今朝，主城公交日均客運(yùn)量677.4萬(wàn)人次，占主城常住生齒總量近8成。在主城外環(huán)區(qū)域如魚(yú)嘴、龍興等地和涪陵城區(qū)，均試點(diǎn)投放了多條氣電混雜或純電動(dòng)新動(dòng)力公交線路。

　　“關(guān)于無(wú)人駕駛公交技巧我們一向堅(jiān)持存眷，但暫無(wú)引入籌劃。”公交團(tuán)體擔(dān)任人稱(chēng)，能否引進(jìn)相似“阿爾法巴”如許的無(wú)人駕駛公交車(chē)，起首得看技巧能否成熟，其次是城市出行前提等而定。從今朝來(lái)看，這兩點(diǎn)都暫不具有。

　　固然短時(shí)間內(nèi)涵重慶無(wú)緣見(jiàn)到無(wú)人駕駛公交車(chē)上路，但公交駕駛員對(duì)“新穎玩藝兒”卻報(bào)以等待。

　　“無(wú)人駕駛可以或許加重駕駛員任務(wù)強(qiáng)度，還能進(jìn)步乘客乘坐溫馨度。”618路公交駕駛員裴源泉，終年駕車(chē)行駛在擁堵的機(jī)場(chǎng)路。他說(shuō)，在堵車(chē)嚴(yán)重路段行駛，比拼的是駕駛技巧和會(huì)車(chē)才能，這一點(diǎn)人工駕駛比人工智能駕駛更穩(wěn)妥。不外他留心到，此次深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)路測(cè)，有主動(dòng)操作和人工操作兩種方法，假如在兩種方法之間自在切換，就會(huì)加重駕駛員的累贅，從而下降任務(wù)強(qiáng)度，晉升乘坐溫馨性。

　　重慶車(chē)企在國(guó)際搶先一步

　　最近幾年來(lái)，讓汽車(chē)駕駛操作更簡(jiǎn)略、行駛機(jī)能更優(yōu)勝的智能化技巧，慢慢獲得普遍運(yùn)用，個(gè)中最典范也最熱點(diǎn)的，就是無(wú)人駕駛技巧。

　　在國(guó)外車(chē)企中，奧迪、奔跑、寶馬接踵完成在關(guān)閉前提下的無(wú)人車(chē)測(cè)試，特斯拉則是把無(wú)人駕駛技巧植入其量產(chǎn)車(chē)型。基于人工智能技巧來(lái)推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的谷歌，其實(shí)驗(yàn)車(chē)測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)已跨越100萬(wàn)千米。

　　客歲，長(zhǎng)安汽車(chē)勝利完成從重慶到北京的2000千米無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，這在國(guó)際車(chē)企中尚屬初次。依據(jù)測(cè)試情形，在路況較好的高速公路上，“長(zhǎng)安造”汽車(chē)根本完成無(wú)人主動(dòng)駕駛。

　　長(zhǎng)安汽研總院總工程師、無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目擔(dān)任人黎予生引見(jiàn)，長(zhǎng)安進(jìn)入智能汽車(chē)研發(fā)范疇以來(lái)，將其劃分為智能駕駛、智能互聯(lián)和智能交付3個(gè)領(lǐng)域。客歲長(zhǎng)安停止的2000千米無(wú)人駕駛汽車(chē)路測(cè)，屬于智能化駕駛3級(jí)技巧，即在高速公路等特定交通情況下，汽車(chē)完成主動(dòng)駕駛，駕駛者可以或許較長(zhǎng)時(shí)光不介入駕駛掌握。長(zhǎng)安籌劃在2025年，完成無(wú)人駕駛汽車(chē)4級(jí)技巧，即全主動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，這將與全球無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)過(guò)程到達(dá)同步。

　　市內(nèi)另外一家車(chē)企力帆，則在上月宣告，與盼達(dá)汽車(chē)一道參加百度“阿波羅籌劃”，三方將在主動(dòng)駕駛范疇協(xié)作，推進(jìn)無(wú)人主動(dòng)駕駛技巧在同享汽車(chē)貿(mào)易化場(chǎng)景的運(yùn)用。

　　把無(wú)人駕駛技巧引入商用，并向同享汽車(chē)范疇進(jìn)軍，這一創(chuàng)舉再次讓重慶車(chē)企走到國(guó)際前列。

　　在項(xiàng)目宣布會(huì)上，力帆團(tuán)體總裁馬可如許描寫(xiě)了無(wú)人駕駛同享汽車(chē)的操作場(chǎng)景：用戶走落發(fā)門(mén)，汽車(chē)主動(dòng)開(kāi)到眼前；行駛進(jìn)程中汽車(chē)自行決議計(jì)劃行駛的道路，不會(huì)涌現(xiàn)背章或交通變亂；達(dá)到目標(biāo)地后，用戶關(guān)車(chē)門(mén)分開(kāi)，汽車(chē)本身行駛到指定的處所……

　　“如許的畫(huà)面不是理想，并且間隔完成愈來(lái)愈近。”市科委相干人士表現(xiàn)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)完整投放市場(chǎng)前，須要在關(guān)閉和開(kāi)放的交通情況下，停止一系列專(zhuān)業(yè)測(cè)試。此前車(chē)企停止如許的測(cè)試，須要到美國(guó)完成。而今朝，重慶正在扶植全國(guó)首個(gè)全階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，籌劃到2019年建成，這個(gè)占地近4000畝的示范區(qū)將涵蓋西部地域90%以上途徑場(chǎng)景、全國(guó)85%以上交通情況。屆時(shí)，車(chē)企不需遠(yuǎn)程奔走到國(guó)外測(cè)試，這無(wú)疑將加速無(wú)人駕駛汽車(chē)投用措施。

　　現(xiàn)行立法缺掉 亟待政策配套

　　“但是須要留意的是，以后汽車(chē)范疇‘無(wú)人’駕駛概念，是與現(xiàn)行途徑司法律例相抵牾的。”國(guó)際著名汽車(chē)行業(yè)剖析師李俊強(qiáng)稱(chēng)，因?yàn)槲覈?guó)還沒(méi)有關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的相干立法，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的平安技巧尺度、磨練等也沒(méi)有相干劃定，在司法缺位的情形下，必定招致指引缺乏、監(jiān)管不力和處分無(wú)據(jù)。

　　東北政法年夜學(xué)法學(xué)傳授高一飛以為，無(wú)人駕駛汽車(chē)是新興家當(dāng)，相干司法律例的缺掉并不是中國(guó)的獨(dú)有景象。今朝全球?qū)o(wú)人駕駛汽車(chē)的立法都處于摸索階段，部門(mén)國(guó)度對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)還處于制止?fàn)顩r，例如印度在本年7月明白宣告制止主動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。

　　不外也有部門(mén)國(guó)度和地域允許無(wú)人駕駛技巧停止理論。客歲3月，結(jié)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)宣告《維也納途徑交通條約》，個(gè)中一項(xiàng)有關(guān)車(chē)輛主動(dòng)駕駛技巧的修改案失效，標(biāo)記著主動(dòng)駕駛初次在司法層面獲得了允許。

　　“固然現(xiàn)行途徑交通平安法關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有直接劃定，但可以斟酌將無(wú)人駕駛汽車(chē)歸入‘工業(yè)機(jī)械人’領(lǐng)域，在立法層面予以支撐。”高一飛表現(xiàn)，一旦要為無(wú)人駕駛汽車(chē)立法，既要勉勵(lì)企業(yè)界科技立異熱忱，也要充足保證駕駛平安有序。

　　市經(jīng)信委科技處副處長(zhǎng)李濤以為，無(wú)人駕駛技巧的研發(fā)推行，須要做好家當(dāng)協(xié)同成長(zhǎng)。他表現(xiàn)，無(wú)人駕駛技巧關(guān)于電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等家當(dāng)集群都有帶動(dòng)效應(yīng)，可經(jīng)由過(guò)程增強(qiáng)個(gè)性技巧研發(fā)、示范運(yùn)轉(zhuǎn)等辦法，推進(jìn)跨行業(yè)資本整合，增進(jìn)分歧家當(dāng)協(xié)同成長(zhǎng)。