“前面的乘客往里擠擠，外面還很空。”想必如許的話語(yǔ)年夜家都再熟習(xí)不外了，沒(méi)錯(cuò)，這就是公交車(chē)司機(jī)的全國(guó)同一話術(shù)。然則，如許話語(yǔ)能夠幾年、十幾年今后你不再會(huì)聽(tīng)到了，由于無(wú)人駕駛公交車(chē)立時(shí)就要離開(kāi)我們身旁了。
2017年12月2日，一聲令下，搭載“阿爾法巴智能駕駛公交體系”的深圳巴士團(tuán)體公交車(chē)在深圳福田保稅區(qū)開(kāi)出了！這4輛純電動(dòng)公交車(chē)在全程1.2千米的線路停止試運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)速堅(jiān)持在10-30千米/小時(shí)規(guī)模，并設(shè)置三個(gè)公交站點(diǎn)。試行時(shí)代，乘客收費(fèi)乘坐！
“阿爾法巴-智能駕駛公交體系”，”是中國(guó)將來(lái)新動(dòng)力與智能公交體系（CBSF）示范項(xiàng)目，由國(guó)度智能交通體系工程技巧研討中間（ITSC）和深圳巴士團(tuán)體提議，由深圳巴士團(tuán)體和深圳市海梁科技無(wú)限公司詳細(xì)實(shí)行。可以說(shuō)是，純種的中國(guó)制作！
它經(jīng)由過(guò)程工控機(jī)、整車(chē)掌握器、CAN收集剖析路況情況，可以或許及時(shí)對(duì)其他途徑應(yīng)用者和突發(fā)狀態(tài)做出精確的反響。并且，已完成主動(dòng)駕駛下的行人、車(chē)輛檢測(cè)、加速躲避、緊迫泊車(chē)、妨礙物繞行、變道、主動(dòng)按站停靠等功效。
固然，對(duì)外宣稱(chēng)是全國(guó)甚至全球初次在開(kāi)放性途徑下行駛的無(wú)人駕駛公交車(chē)，然則從圖中我們可以看到這條途徑上簡(jiǎn)直沒(méi)有甚么車(chē)。并且測(cè)試總長(zhǎng)也不外1.2千米。如許的“初次”意義并沒(méi)有太嚴(yán)重，不外是一個(gè)宣揚(yáng)噱頭罷了。
其次，車(chē)上依然須要乘坐一位駕駛員，來(lái)包管車(chē)輛的平安行駛。不外，看到這位駕駛員的臉色我們便可以曉得，他離掉業(yè)曾經(jīng)不遠(yuǎn)了。
今朝，年夜部門(mén)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試都須要一個(gè)“平安員”乘坐在駕駛位上，以包管無(wú)人駕駛車(chē)輛的平安，所以“無(wú)人駕駛”并不是無(wú)人駕駛。早在客歲，奔跑其實(shí)就是曾經(jīng)創(chuàng)造了如許的“無(wú)人駕駛公交車(chē)”。
它應(yīng)用了奔跑最新的汽車(chē)主動(dòng)駕駛體系 CityPilot。與奔跑另外一款讓半主動(dòng)卡車(chē)能加倍平安有用駕駛的體系 HighwayPilot 類(lèi)似，CityPilot 可以或許讓公共汽車(chē)在特定的道路上以每小時(shí) 43 英里的速度半主動(dòng)行駛。異樣，它也須要一個(gè)“平安員”。
在本年11月，美國(guó)拉斯維加斯就有一輛無(wú)人駕駛的穿越巴士就上路了，然則它第一次上路就與一輛卡車(chē)產(chǎn)生碰撞。本地媒體報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，變亂是工資身分形成，所幸的是其時(shí)車(chē)速只要10千米/小時(shí)，車(chē)上乘客并沒(méi)有受傷。
由此看來(lái)，即便是無(wú)人駕駛技巧成長(zhǎng)開(kāi)端早的美都城不克不及確保無(wú)人駕駛汽車(chē)百分之百平安，那作為后來(lái)者的國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛公交車(chē)（巴士）可否居上呢？這也欠好下定論！不外，在國(guó)際一些中小型城市交通狀態(tài)龐雜多變，想要普及無(wú)人駕駛公交車(chē)，難度其實(shí)不小啊！
